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2019-03-01

与儿子乱伦的婊子
文|陈兰 “这些年搞环保,到处限行,拉不到货,货车真是没办法跑”,而脱了货车的坑后,他买了辆小轿车跑起了滴滴。 “过完年开始跑的头两天还好,第三天就感觉不对劲了,一个明显的变化是滴滴上单子的单子越来越少。”单子少,意味着收入也对应减少,另一个变化则是有很多不知名的网约车平台打电话让他注册,“反正滴滴单子少,就开始跑别的平台。” 老崔跑的这个新平台叫旅程专车,是由一家叫天谷科技开发有限公司联合约约出行打造的平台,从七月份开始通过各种渠道招聘司机,而崔明辉并不是个例。 然而如今在他眼里这个行业远不如他想象得那么规范,不经意间他手机里就多了几款从未听说过的平台司机端。 入侵手机并不是最让张运达意外的,而是平台都喜欢给人画饼,比如万顺叫车说进去就能成为股东,“说得夸张都会死得快,它们就是要找那些有梦想的。” 新旧平台之外是巨头与传统车企的野心。去年背靠阿里的哈罗单车更名哈啰出行,上线打车入口正式开启网约车服务;今年由广汽集团和腾讯联合支持的网约车平台如祺出行已经公测,腾讯还在1月份连续申请了多个与出行相关的商标,比如腾讯出行、腾讯打车等;车企BA阵营中,宝马去年拿到了成都天府新区的网约车牌照并悄悄注册了宝马出行服务有限公司; 然而,现实远不如张运达他们想的那么性感。 网约车会不会造成城市拥堵一直以来都是个有争议性的话题,此前流传一种说法:网约车造堵,共享单车缓堵。 而最新的一项研究数据表明,2010年-2016年间导致导致美国旧金山交通拥挤的罪魁祸首是两家网约车公司的汽车Uber和Lyft,北京理工大学软件学院副教授闫怀志也认为,在中国,打车软件对城市交通造成了很大的冲击。 更夸张的现象还发生在妥妥E行身上。武汉一位张先生此前打到了妥妥E行的车,但在没有等到车来接人的情况下付了314元的车费,还有的乘客直接发微博维权司机接了单,结果起步价的距离收了300多。 可怕的是,这种司机未到达上车地点就开始行程并自行结束、扣乘客费用的事情,在安安用车、新电出行等平台上屡见不鲜。 张可军跑了几十年的车,以前是出租车司机,后来网约车一来就入了场,这是他跑的第六年,六年里他跑坏了两台车。在他和他周围的司机眼中滴滴一直不是最佳选择,两年前首汽约车接入私家车后他就迫不及待地转站首汽,而美团未能如约上线大多数司机都认为是滴滴背后搞事情。 而体量小的与不知名新兴平台则想着通过聚合模式让自己的品牌走出去,比如此前提到的安安用车、旅程专车、及时用车等,万顺叫车没有接入聚合模式平台,其争夺市场的方式让人无法忍受。 知乎上一个问题是,有没有比拼多多路子还野的公司?有人回答:万顺轿车,牌照之王。 去年万顺说要上市也没了后续,还陷入了传销的负面,这种负面延续到了今天。前不久重庆永川有乘客爆料一些司机途中不断传输“滴滴以后不方便了,用万顺叫车更好”的信息,也有租赁公司的网约车司机说租赁公司强制其接受万顺轿车的培训,并在车身贴上万顺的车贴与二维码。 同样的情况也发生在别的地方,成都有市民反映早上打滴滴一路上司机都在推销万顺叫车,让其下载,更有甚者在乘客上车后让其取消订单扫二维码下载万顺叫车App。 面上打着滴滴的旗号背地里不顾市场规则传销式的宣传万顺叫车,受到伤害的除了乘客、滴滴以及万顺自己,还有被利用的聚合平台。 高德等地图App首当其冲,几乎成为了背锅侠。微博上许多投诉这类网约车品牌时,都会拉上高德,有的人是出于信任用高德打车,有的人则是出于品牌知名度使用高德,然而在新旧平台乱象问题之下,脏水除了涌向网约车行业,还泼向了高德等。 网约车市场经历了多年的发展普及与规范后,原以为到了今天能给消费者一个更安全、更便捷、更理想的出行环境,但谁也没想到迎来的是各种玩家各种姿势的入局,以及越来越混乱的场景和直线下降的体验。
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